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新兴支付方式影响下城市轨道交通自动售票机配置数量的研究张隽（天津轨道交通运营集团有限公司，天津，）

摘要：近年来，伴随着新兴支付方式在轨道交通行业的应用，地铁车票新增了APP电子单程票、银联闪付和NFC闪付，对原有单程票、储值票乘车的模式产生巨大冲击，自动售票机的使用频率急剧降低。本文将根据现阶段各类车票的使用情况，对自动售票机配置数量计算方式提出合理化建议。

关键词：城市轨道交通；新兴支付方式；自动售票机配置数量。

1.引言

近年来，移动支付广泛应用于现代化城市轨道交通中，以其多样性的特点，方便人们的日常出行，同时也极大推动了轨道交通的现代化发展进程。伴随着新兴支付方式兴起，轨道交通新增了APP电子单程票、银联闪付和NFC闪付等支付方式。地铁车站自动售票机的使用频率也随之下降，其合理的数量配置是一个值得研究的问题。

2天津地铁票种使用情况分析

截止至年4月数据，天津地铁持储值票、APP电子单程票、银联闪付和NFC闪付等票种乘车的人群高达87%，仅有13%的乘客使用单程票乘车。天津地铁各票种使用情况如图1所示。

在地铁车站设计阶段计算自动售票机配置数量时，应充分考虑新时代单程票使用需求，合理计算设备的配置数量，减少建设和后期维护成本。

3自动售票机配置数量计算模型

根据《地铁设计规范》要求，自动售检票设备的数量应按近期超高峰客流量计算确定。自动售票机最大通过能力为人/小时。[1]

根据规范要求，考虑使用新兴支付方式影响下，仅有部分乘客购买单程票，建立以下模型。

4客流性质对售票机设置数量的影响

不同时间段不同站点票种使用比例会出现明显差异。客流性质通常影响着出行使用各类票种的比例。

选取天津地铁客流性质截然不同的两个车站，和平路站和南站进行对比分析。根据年天津地铁统计数据，和平路站和南站票种使用比例如附图2所示。和平路站位于商业区，客流以购物出行、日常通勤为主，使用银行卡、APP等新兴票种可享受更多优惠，使用人群高达49%。南站位于郊区，客流来源于高铁联运接驳，外地来津旅客居多，乘客倾向于易于操作的购票方式，购买单程票的乘客比例是和平路的两倍。在计算自动售票机配置数量时，也应考虑车站客流构成，调整模型中a参数。

5自动售票机配置数量模型实例分析

选取天津地铁1、3号线车站作为实例进行分析。

实际测量自动售票机现金购票与非现金购票速度，根据现金支付和移动支付两种方式使用自动售票机购票的比例，加权平均计算购票速度。1号线购票速度为13秒/人，通过能力为人/小时；3号线购票速度10秒/人，通过能力为人/小时。

1号线开通14年，3号线开通7年，现阶段客流已逐渐稳定，使用现有早高峰客流乘以超高峰系数可得到近期超高峰客流量。参照设计规范要求，超高峰系数选为1.2。

代入模型测算设置数量。使用实际布设数量与推荐设置数量相减，求得调整数量。计算结果如下表1所示。所有车站均出现设备冗余的情况，84%的车站冗余设备超过一半。

6结论和建议

1）伴随着新兴票种的普及，购买单程票的乘客大幅下降。地铁车站设计阶段，应根据该城市使用单程票的人群比例系数乘以超高峰小时客流量，合理配置自动售票机配置数量。

2）客流性质不同的车站，各类票卡使用比例存在差异。在计算自动售票机配置数量时，应根据车站客流构成，调整模型中参数值。

3）伴随着扫码支付兴起，自动售票机改造升级后可使用电子支付方式发售单程票，其通过能力受设备使用年限、系统设置影响，也会被手机运营公司的信号强度限制。模型中自动售票机最大通过能力需根据实际情况核定。

4）通过实例推算，推荐自动售票机设置数量与车站现场购票排队实际情况相符，验证了模型的合理性。

参考文献：

[1]GB-,地铁设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,.

年《智慧城市与轨道交通》征文